座人市场机遇民用航空机电产业近年来蓬勃发展

市场机遇 民用航空机电产业近年来蓬勃发展

作为飞机最复杂和庞大的系统之一，民用航空机电产业是民用航空发展的重要组成部分。根据《世界航空指南》的产品分类统计和估算：全球民用飞机机体、发动机及其结构部件制造商超500家，而全球航空机电设备制造商超过1270家。航空机电产业在民用飞机产业中的产值比重达到20%~30%。 作为飞机最复杂和庞大的系统之一，民用航空机电产业是民用航空发展的重要组成部分。根据《世界航空指南》的产品分类统计和估算：全球民用飞机机体、发动机及其结构部件制造商超500家，而全球航空机电设备制造商超过1270家。航空机电产业在民用飞机产业中的产值比重达到20%~30%。

近5年来，中国已经成为世界民用飞机产业增长最快的国家。根据预测，未来20年，中国将需要6330架新飞机，价值约9500亿美元，其中单通道飞机约占73%（4630架）。根据估算，航空机电产品价值约为2375多亿美元，而包括配套的维修、转包生产等的总规模将达到近3087亿美元。

十二五 期间，国内民机在干线、支线、通用航空与直升机4大领域得到了快速发展，而机电产业也由此迈入了新阶段。配套航空机电产业已初步形成，民机机电产品从随机取证迈向单独取证，中国民机机电系统形成了系列化、标准化的机电货架产品配套体系。

市场机洛氏硬度实验分为2种遇 促进机电产业蓬勃发展

随着航空机电市场的不断发展，机电系统已经成3、不要在户外使用冲击机X射线安全检查装备为飞机二次能源（气压能、液压能、电能和机械能）的源泉和载体。这一新的转变使得航空机电系统越来越向着集成化、系统化的方向发展。机电系统管理也向着分级分层的现代模式转变，以飞机制造商主导、系统/设备供应商支撑、零部件供应商协作的分级分层的管理模式已经形成。不仅如此，作为供应商的机电企业要努力提高为客户提供系统级解决方案的能力。

中航工业机电系统作为航空机电产业发展的主力军，拥有29家成员单位，为C919、MA60、MA700、AG600、ARJ21、运12、AC313、小鹰500、海鸥300等民用飞机提供产品。目前中航工业机电系统在民机上的专业共有电力系统、燃油系统、液压系统、辅助动力系统、空气管理系统等11个系统，拥有包括设计研发、生产制造和服务保障在内的民机机电产品配套能力。

虽然公司在民机产业上起步较晚，但是发展势头强劲，增长空间巨大。2014年，中航工业机电系统民用航空产业收入达到5.43亿元，年增长率为58%。公司通过合作和自研的方式，为国产民机机电系统提供了优质的产品与服务。

以C919项目为例，公司承担了该机型液压系统、燃油系统、空气管理系统、电源系统、高升力系统等研制任务。其中，液压、燃油、电源系统分别由与派克宇航、联合技术公司航空系统部（UTAS）组建的合资公司负责，高升力系统则是与MOOG开展项目合作。空气管理系统与利勃海尔公司开展项目合作。

通过开展项目合作，公司能够了解国外先进技术，提高技术研发水平，从而在MA700、AG600等新型号开发中获得了新的机会，让更多优质的自主研发的机电产品为国产飞机保驾护航。

在巩固传统的配套机型的基础上，公司不断开拓新兴市场，自主研发的产品从国内机型开始向全球民机市场配套发展，民机产品配套从初级向中高级产品发展，从单个产品向系统级产品发展。以中航工业航宇的民用航空座椅为例，除了批量装备在南方航空、深圳航空等国内航空公司的机队上，航宇还是C919的座椅潜在供应商。10月13日，航宇与 九元航空 签署波音737座椅供应合同，有望在2016年进入波音公司供应商目录。

直面困难 积极应对未来挑战

尽管国内民机机电产业取得了快速发展，但是依然面临着巨大挑战，这些来源于三个方面：研制体系、系统能力、技术基础。首先，研发体系上公司亟须建立和完善满足适航要求的研发体系和流程。目前覆盖的研发流程还远远达不到ARP4754A相应的标准和要求。其次，在系统解决方案、试验验证能力和适航取证方面也面临着巨大的挑战。国外机载企业具有成熟的系统平台，可以提供系统解决方案；而我们目前只有部分的产品通过适航认证，所以在提供系统解决方案和成熟的系统产品上面临着挑战；从试验验证能力上来看，公司缺乏完整的试验验证平台对新的技术进行验证，从而逐步提高技术成熟度，这也凸显了系统能力的不足；在适航认证方面，除少数单位开展了系统级研究，大多数单位没有进行过完整的系统设计、集成和验证，工程实践和适航取证能力不足，完成竞标困难重重。

针对这些问题，公司要从基础能力、项目发展、制造能力与服务保障4个方面勤下苦功。

基础能力建设是民用机电产业成功发展的关键所在。在强化基础方面要构建基础管理体系、研究标准的验证方法、推进适航取证工作；在汇聚人才方面要拓展选用渠道、制定激励机制、培育专业的民机队伍；在深化合作方面要开展系统合作转变、突破核心部件技术、完善系统验证和集成，提升制造的信息化水平。通过积极开展基于模型的系统工程建设，实现从系统开发到子系统开发、产品研发的逐层分解，再建立从产品到子系统直至解决方案的系统，不断提升基础能力，实现机电系统的正向设计。

项目发展是民用机电产业发展的牵引动力。一方面公司要积极争取民机项目立项，在包括MA700、AG600、AG300等国内民用航空型号上积极争取更多机会；另一方面，在项目发展当中要通过系统能力组建与专业化调整来实现为客户提供系统级解决方案的能力，在项目牵引、技术推动、系统工程、自主发展等方面不断推进。通过专业化的整合来梳理内部的供应链的关系，建立并且接线准确无误;融入全球的供应链体系。

制造能力的提升要积极推广两化融合协同创新，以追赶德国 工业4.0 目标。要以信息化为手段，优化产品和数字化制造，并实现卓越级的自动化。在 十三五 的规划当中，公司着重以信息化2.1 A=ωv ……………………………………………………公式(2)提升整体制造能力作为基础能力和关键所在。此外，通过转包生产实现制造能力的提升。过去，各个企业承担转包比较分散，在未来的工作当中，公司将着力打造三大转包基地，包括中航工业南京机电、中航工业庆安、中航工业电源。南京机电着重于液压、燃油、环控和辅助动力等系统级转包的建设；庆安着重机加转包：包括作动系统、液压套筒拉杆、齿轮及复杂壳体；电源作为电源系统产品的转包基地，津电、曙光、天义等作为二级供应商进行支撑。

服务保障体系的建立，是实现机电民机产业大发展的有力支撑。通过建立服务保障体系，实现机电民机产业大发展。公司将建设覆盖培训、备件供应、维修保障等业务的统一服务络，组建专职客户服务队伍，建立快速响应机制，全面提升民机全寿命期客户服务和综合保障能力。

中航工业的民用航空机电产业能够取得一定的成绩，离不开国内外合作企业、科研机构与院校专家的参与和支持。未来，中航工业机电系统将与合作伙伴共同携手，向着世界民用航空飞机的一级供应商和系统承包商的目标不断前行。