【消息】1公里不用2毛钱奔驰跟比亚迪打造的车好用吗

随着新能源汽车发展的步伐越来越快，今时今日它们是否可以取代燃油车的位置呢？就目前来看，现在人们买车的时候，在惯性思维下，通常还是会优先考虑燃油车或者混动的车型，原因在于电动车的续航和充电是消费者普遍担心的问题。那么小编就带着这样的问题，对“日常使用电动车上下班和充电到底方不方便”进行亲身实测，实测时间为周一到周五，共计五天。

为期五天的日常用车地点是广州，以北上广深为代表的交通拥堵状况相信大家也有所耳闻，面对这样的路况也更贴近我们生活的日常用车，参考意义更大。

这次我们拿到的测试车辆，为戴姆勒和比亚迪合资品牌腾势旗下的车型，腾势400。从名字就可以看出它的官方续航里程为400km，这个数据是比市面上是绝大部分电动车都是有优势的。而我们大部分车主一天的行驶里程介乎于50-80km左右，如果有事外出，那就是上百公里左右，下面小编会为大家详细说明这次测试的里程。

充电桩充电状态

这里先给大家说明一下小编把腾势电动车开到没有表显续航的数据分析：

1、首先说结果，表显行驶里程为229.8km，实际行驶里程为227km，误差不大。

2、测试车辆周一到手时，表显续航里程为376km，而我们实际开到没有表显续航时，实际行驶里程为227km。这里我相信就有人会提出疑问了，明明表显里是376km，你开到没表显怎么就只有227km？这其中的149km哪去了？下面小编来告诉你。

这里就要结合电动车的用车情况来说明了，电动车驾驶的模式（比如腾势有运动模式、经济模式、还有能量回收模式）和车内各种电器的使用有关的。道理根简单，你想追求驾驶乐趣，开了运动模式那肯定是要比开经济模式要费电的，更不要说车内要开空调、导航、车联网、音乐等日常使用功能了，这些统统都是要电。相信你平时开车这些功能都是要用到的，这个放在燃油车上也是一个道理。

而腾势官方数据的最大续航400km，是指开经济模式+能力增强回收模式的情况下，最大续航能力。还有就很考验一点的是，广州市区上下班高峰期的拥堵情况令人堪忧，这也很考验电动车的续航能力。

3、表显没有续航指数还能跑多远？还有电吗？

经过小编的实测，在开到周四的时候，电动车已经没有表显续航了，接下来就是去充电的事了。小编本来想去体验腾势自家的充电桩快充能力，搜了地图显示有，但去到现场，询问得知并没有建设完成（这个车主们可以先在地图上搜到充电桩进行预约，就可以得知是否能使用了），那只能继续寻找其他充电桩了，找到另外一个普通充电桩的的时候，也就是在没有表显的状态下共开了10km，插上电源，显示还有7%的电量。

普通充电桩充了3个小时之后，最后充了13%的电量，显示续航里程为53km。

4、充电方便吗？

答案是：不方便。目前国内的充电桩数量在国家的大力支持下，建设得很快。以广州为例，基本上你在到5公里范围内，就能找到一个普通充电桩。快速充电桩的话这个就要看车企的实力了，就腾势的快速充电桩而言，建设还有待提高在。

充电桩数量够，但想电动车专用充电桩停车位，目前还没办法实施。因为我们知道停车位本来就是个稀缺资源，要想做到电动车专用充电桩停车位，这个难度较大。小编去到现场充电的时候，充电车位已被全部占满，最后通过打电话给车主来挪车（车主在车头留下了联系号码），等了大半个小时，才能到一个车位空出来充电，时间成本高。

5、充电费用

接上一个问题的延伸，充电费用。在普通充电桩充了3小时，电量9.42度，腾势表显续航为53km（够开回家），费用17.90元。但是由于这个充电桩是停车场的车位，费用是10元一小时，停车时间4小时（等候充电1小时），费用40元。停车费用比充电费用贵，这也是个不得不考虑的问题。

1、正常上下班没问题，要是正常上下班+外出办事，你要先电动车的续航能力得要有保证，要不你开到半路看着续航里程没电，心里发慌。

2、在外充电不方便。充电桩停车位资源稀缺，被占用的情况很常见。普通充电桩充电时间长，时间成本高。如果用家用电源220v充电时间只能是在晚上充才是最方便，白天等待充电时间成本更高。当然了，车主有自家车位，并安装有充电桩，就不存在这些问题了。

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