电动车推广进入破冰期 电动车百人会“直通中南海”种植

电动车推广进入破冰期 电动车百人会“直通中南海”

1月13日-14日，包括工信部、科技部、财政部、国资委、交通部等十大部委的相关领导人，以及17省的近百位部门负责人，9位中国工程院院士还有中国汽车行业学界、企业界、资本界等上千位人员，集聚在北京钓鱼台国宾馆14号楼。

尽管国宾馆有武警把关，但仍有不少人 想方设法 地混入场地，这造成诺大的会场人员爆满，因为坐席不够，不少人干脆席地而坐，国宾馆门口交通甚至一时为之拥堵。组织方戏谑称，随便从人群中抓出一人，都是行业精英。

这样参加人员高规格且热闹的场面，在各种论坛泛滥的中国汽车行业并不多见。而众多政府官员、企业高管与行业专家的汇集，是前来参加一个在去年5月刚诞生的民间机构 中国电动车百人会的年会以及论坛。

在这个为期两天的论坛上，除了几大部委领导发表主题演讲，电动车百人发布了8大研究成果，还设立了6个专题论坛，涉及电动车私人化推广、电池发展、低速电动车发展、新能源公交产业化、基础设施建设等电动车发展的各个方面。

在两天的论坛中，场场座无虚席。一些有争议话题嘉宾发言针锋相对、火药味十足。 把争议话题如此摊开来说，而且是放在这么高规格的论坛上公开讨论，非常有意义。 一位参会者告诉记者。

吸引大家对这个论坛趋之若鹜的原因，除了 颇为有料 的论坛内容，还和论坛背后机构的特殊性有关。囊括电动车相关行业精英、资深专家与重量级政府高官的电动车百人会，自诞生之日起就备受关注，其意见与声音能够直达决策层，影响我国电动车行业的政府决策。

我们尝试建立一个跨领域、跨行业、跨部门、跨所有制的，非官方和非盈利的政策和学术研究的会议与交流平台，资源整合平台，同时也是国家能源汽车发展的第三方智库。 中国电动车百人会理事长陈清泰向经济观察报记者表示。

八大课题六大议程

各部委作为中央的办事机构应不折不扣地执行中央的决策，但各部委积极制定面向市场的新能源产品政策了吗？认真研究了解电动车市场了吗？认真制定适应各种产品的政策了吗？为什么国外能管理低速电动车，我们连标准都没出？

1月14日上午，在低速电动车专场论坛上，中国工程院杨裕生院士一上台便抛出四个犀利发问。杨裕生院士刚讲完，同在台上坐在一旁的中国工程院陈清泉院士按捺不住，走向主讲台，批评政府机构多头管理导致低速电动车至今仍然无法纳入正规管理，情绪激动。

这样火爆的场面在这场论坛上并非个例。低速电动车论坛是这次百人会论坛中第三场，在此之前，已经有电动车何时大规模进入家庭、动力电池的现状与发展、新能源公交如何走向产业化三个论坛举行。在此后，还有电动交通一体化与互联网、电动车基础设施建设两大论坛。

13日，百人会向外界发布了八项课题的研究成果，对热点问题均有回复和建议。比如，对目前存在的插电式和纯电动的技术路线之争，电动车百人会表示，插电式应该作为重要的路线存在，但偏增程式插电式的技术路线更适合中国国情，鼓励发展长里程插电式混合动力轿车。同时，要细化管理办法。规定享受补贴的PHEV车型应该满足纯电行驶里程大于50公里。

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标签：电动车推广 电动车百人会

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